In november 2004 kocht ik een nieuwe BMW R 1200GS. De GS is gebruikt voor woon/werkverkeer en voor reizen. De GS bleek formidabel te rijden qua benzineverbruik zuiniger dan de Varadero (model '99). Het is een geheel nieuw ontwikkelde GS, minder gewicht en revolutionair "single wire" systeem. Zodanig vooruitstrevend dat ik daar wel graag mee wil rijden. En omdat de BMW dealer voor de defecte Varadero hetzelfde aan inruil bood als de Honda/Yamaha/etc. dealer heb ik de knoop doorgehakt. Cardanaandrijving, om de 10.000km een servicebeurt! Ik kreeg lagere onderhoudskosten en veel rijplezier. Omdat op Sint Maarten geen BMW motordealer zit en high tech apparatuur voor onderhoud ook niet de motor voor 5000 euro ingeleverd bij de dealer.
 | De BMW is gebouwd in week 37 van 2004 en kwam in week 39 in Nederland. |
| Hogere ruit en opbergbuis tentstokken. |
| De ronde, zwartgespoten buis boven de zijkoffers is een PVC-buis, met een metalen plaat (gemaakt door buurman Leo) vastgeschroefd onder de bagagedrager. In die buis passen precies de tentstokken. Als ook de topkoffer op de motor zit, valt de constructie nauwelijks op. De grotere ruit is het Wunderlich "Ergo screen", een maat groter dan de standaard GS ruit. Een aanrader voor wie minder in de wind wil zitten. |
De onderhoudshistorie is als volgt:
| Wat | Wanneer | Km stand | Bedrag in Euro |
|---|---|---|---|
| Aanschaf (met ABS, alarm, handkappen, handvatverwarming en kofferrek) | 11-11-2004 | 0 | 16.300 |
| Inrijdinspectie | 21-12-2004 | 1309 | 267 |
| Zijkoffers | 1-4-2005 | 530 | |
| Kleine inspectie | 24-5-2005 | 11176 | 200 |
| Remblokken achter (bij dealer in Nice, ben de factuur wel kwijt) | 15-8-2005 | 20000 | ?80? |
| Grote inspectie | 13-9-2005 | 22075 | 427 |
| Kleine inspectie (inclusief nieuwe banden, remblokken achter en hogere ruit) | 23-5-2006 | 32315 | 853 |
| Grote inspectie (inclusief remblokken vóór en achter plus onder garantie: nieuwe remschijven vóór) | 8-8-2006 | 44827 | 580 |
| Pakkingen en keerringen in cardan en versnellingsbak (lekkages) plus opnieuw nieuwe schijven vóór | 15-9-2006 | 49375 | Garantie |
| Wassen, teeraanslag verwijderen, poetsen en conserveren | 20-12-2006 | 54415 | 194 |
| Kleine inspectie en opnieuw nieuwe schijven voor (garantie), remblokken en rolpins | 3-4-2007 | 57035 | 415 |
| Nieuwe Metzler Tourance bandenset | 1-6-2007 | 63000 | 285 |
| Grote inspectie, V-riem, remblokken achter en brandstofpomp vervangen (defect...) | 24-10-2007 | 70392 | 621 |
| Bout middenbok; lage kosten, groot ongemak | 22-7-2008 | 83300 | 3 |
| Kleine inspectie | 30-7-2008 | 83625 | 262 |
| Nieuwe achterband | 14-8-2008 | 87500 | 150 |
| Nieuwe accu | 13-3-2009 | 90707 | 84 |
| Nieuwe voorband en batterij alarm | 17-3-2009 | 90777 | 250 |
| Grote beurt, nieuwe drukgroep, koppeling en alle afdichtingen/keerringen | 28-5-2009 | 95000 | 1.549 |
| Hyperpro achterveer laten monteren | 2-9-2009 | 104042 | 160 |
| Kleine beurt o.a. olie verversen | 9-10-2009 | 108040 | 108 |
| Nieuwe achterband | 8-7-2010 | 115887 | 165 |
| Nieuwe (verwarmde) handvatten | 6-8-2010 | 119877 | 157 |
| INGELEVERD | 20-7-2011 | 130000 | -5.000 |
| Totale afschrijving en kosten t/m 20 juli 2011 | 18.640 |
Koppelingsproblemen
Bij ongeveer kilometerstand 85.000 begint het terugschakelen moeilijker te gaan. De meeste keren schakelt de bak goed terug, maar soms (en zeker met iemand achterop) lukt terugschakelen alleen als je tussengas geeft. Dat is vooral in de bergen erg vervelend, want afremmen op de motor lukt dan niet. De oorzaak blijkt een droge prise-as en als het hele ding dan toch uit elkaar ligt, is het verstandig om gelijk de koppelingsplaat te vervangen. Maar de koppelingsplaat is niet los te koop, dus moet ook de drukgroep. En als je dan toch van plan bent langer door te rijden, doe dan ook gelijk alle afdichtingen en keerringen maar... Zo blijf je bezig en is het veel geld geworden. Maar alles is weer tiptop en de versnellingsbak, ook gelijk gecontroleerd, blijkt nog als nieuw. Klaar voor weer 85.000 kilometer.
Afgescheurde bout middenbok
Op dinsdag 22 juli 2008 breekt bij het van de bok rijden de rechter bout van de middenbok. Daardoor gelukkig geen schade, maar wel erg lastig. Na een klein belrondje blijkt de bout op voorraad in IJsselstein en de bout er later thuis (met hulp van monteur Paul) in gedraaid.
Aansturing brandstofpomp defect
Op maandag 22 oktober 2007 start het trouwe apparaat niet. Althans, start wel maar slaat dan na een seconde of twee weer af. De motor is aan huis voor een leenmotor omgeruild (vier jaar gratis BMW service..); hetgeen erg netjes is. De diagnose: defecte aansturing brandstofpomp. Deze pomp is vervangen (geen garantie): 55 euro ex BTW en een uur werk.
Remschijfproblemen
Er zijn inmiddels drie keer nieuwe schijven voor op gegaan. Dat is garantie, maar de blokken zijn voor eigen rekening indien ze niet zo goed als nieuw zijn. De derde keer heeft Van Harten de pasbussen vervangen; de originele zijn eigenlijk een halve millimeter te lang, waardoor de schijven niet voldoende bewegen en te warm worden. Deze pasbussen zijn op mijn rekening vervangen, want BMW heeft dit nog niet als voorgeschreven oplossing aangemerkt. Ze betalen kennelijk liever iedere 6000 kilometer nieuwe schijven...
Heel net benzine- en olieverbruik
Tijdens de inrijdperiode (rustig rijdend, soms met zijn 2-en er op en voor de helft file- en stadskilometers) was het verbruik 1 op 18,4. Tot 4000 toeren/minuut vanwege het inrijden, maar ook winters koud. Na de inrijdperiode mocht gerust meer toeren gemaakt worden, was de kou verdwenen en wordt ook regelmatig rustig, met 1 en 2 personen, getoerd. Na 70.000 kilometer ligt het verbruik tussen 1 op 18 tot 1 op 20. Een door het jaar gemiddelde van 1 op 19.
Bijvullen van olie is alleen in de eerste 10.000 kilometer één keer nodig geweest. Er is toen een halve liter ingegaan. Met alle verhalen over olieverbruik in gedachte neem ik voor de zekerheid olie mee op vakanties (in een 300 ml. bijvulflaconnetje waar eerst handzeep in zat), maar heb dat tot op heden niet nodig gehad. Wel is het na 40.000 kilometer duidelijk dat in die tijd de hoeveelheid olie zakt van 'max' naar 'half'. Dat zou dan een verbruik zijn van een kwart liter op 10.000 kilometer.
En toen verkocht
Op Sint Maarten rijden met een ingewikkelde en zware motorfiets is nogal overdone. Een specialist in BMW motorfietsen is niet op het eiland aanwezig. Uitlezen of resetten van het elektronische systeem lukt niet, dus ook laten onderhouden wordt ingewikkeld. Daarom besloten de GS in Nederland achter te laten. Het kopen van een nieuwe was toch al eens aan de orde geweest, ondanks dat de GS nog prima in orde was. Ooit bij terugkomst komt die nieuwe er dan wel.
De advertentie op Marktplaats werd zeer vaak bekeken, meer dan 200 keer in een weekeinde. Serieus belangstellenden waren er ook, echter deze waren niet bereid meer dan 5.000 euro te betalen. Ook niet met de kofferset, verhoogde ruit en Corbin zadel. Terwijl 5.000 euro ook het bedrag was dat een merkdealer er voor kon geven. Ik besloot daarom de GS tot de laatste dag voor vertrek te blijven rijden en tot slot zonder verdere accessoires behalve de zijkoffers in te leveren. Het Corbin zadel en de hoge ruit werden afzonderlijk verkocht, waardoor ik over de totaalopbrengst zelf tevreden was.
Zonder pijn in het hart de motor op 20 juli achtergelaten in Houten, wetende dat deze 5.000 euro op een mooie dag besteed kan worden aan een nieuwe of jong gebruikte GS.