Aan einde van de (korte) herfst van 2005 leek het me verstandig om de GS tijdens de pekelperiode met rust te laten. Goed in te spuiten met conserveringsmiddel en aan de acculader te hangen. Er zijn voldoende kilometers mee gereden dit eerste jaar, de gedachte aan verweerd metaal na de winter doet pijn en de ellende (en kosten) die er zouden zijn door valschade lokken ook niet aan. Maar vooral: de oude liefde voor een Guzzi groeit!
Op 31 oktober 2005 een Moto Guzzi V50 III Polizia uit 1983 bij Leo (particulier) in Amsterdam gekocht. Compleet met grote kuip (beenkappen, groot scherm en lederen flappen ertussen), zijkoffertjes met voorziening voor het bevestigen van karabijn - je weet maar nooit hoe handig dat laatste kan worden - en valbeugels. Geen glimmend metaal en perfecte lak, wel heel geschikt voor de pekeltijd.
Leo heeft goed voor de Guzzi gezorgd. Dat blijkt uit hoe de motor er uit ziet, alle bonnetjes en het werkplaatshandboek die ik van hem er bij kreeg. Daaruit blijkt ook dat hij elke 3.000 kilometer trouw de olie ververst heeft.
| Wat | Wanneer | Km stand | Bedrag in euro |
|---|---|---|---|
| Op Nederlands kenteken | 19-6-1997 | ||
| Aanschaf door Leo | 1-8-2001 | 54000 | |
| Remdelen, banden, achterschokbrekers, stuurslot, vloeistoffen | 1-8-2001 | 56500 | 420 |
| Revisie versnellingsbak | 17-10-2001 | 200 | |
| Aanschaf en montage Lucas Rita type AB11 elektronische ontsteking | 3-1-2002 | 256 | |
| Onderhoud (druklager, chokesproeiers, bougiedoppen, luchtfilters) | 1-1-2002 | 60 | |
| Remblokken voor, carburateurs (gasnaalden, verstuiver etc.) | 3-10-2002 | 61500 | 70 |
| Uitlaten inclusief bochten | 13-3-2003 | 63500 | 584 |
| Onderhoud remklauwen (bussen, pakkingen, rubbers) | 1-10-2003 | 68000 | 26 |
| Reparatie startmotor (Cor Wilkes BV - Amsterdam) | 30-12-2003 | 131 | |
| Reparatie binnenband; olies | 9-3-2004 | 97 | |
| Koni schokbrekers achter | 22-3-2004 | 374 | |
| Balhoofdlagers en kleine revisie cardan | 3-4-2004 | 69500 | 130 |
| Vervanging achterband, Michelin M39 | 25-5-2004 | 70500 | 131 |
| Bobine rechts | 6-7-2004 | 89 | |
| Onderhoud (pakkingen in-/uitlaat/kop, bougies en oliedrukschakelaar) | 1-7-2004 | 80 | |
| Accu 29A | 105 | ||
| Olie ververst en remblokken voor vervangen | 28-10-2005 | 78500 | 40 |
| Aanschaf door mij | 31-10-2005 | 78500 | 1250 |
| Inspectie, verversen vloeistoffen, toerentellerkabel door Bert Lanser | 18-11-2005 | 79264 | 282 |
| Kleine beurt; telleraandrijving, carter ontluchting gemodificeerd | 20-1-2006 | 81098 | 150 |
| Oliefilter en olie | 22-2-2006 | 82025 | 40 |
| Voorband, Michelin Macadam 50E (90/90-18) | 6-10-2006 | 83267 | 110 |
| Kleine beurt; oliedrukzender, remblokken, zadelbekleding | 3-11-2006 | 83328 | 426 |
| Koppeling ingestort. Drukgroep, plaat en lager vervangen. | 28-2-2007 | 85823 | 225 |
| Achterband lek. Geplakt door ANWB, biba later toch vernieuwd. | 19-6-2007 | 86200 | 24 |
| Van zijstandaard gewaaid, ruit aan diggelen. Het zit wel mee. Een nieuwe ruit bij TLM gekocht en zelf een zomerruit in elkaar geknutseld. | 26-8-2007 | 86600 | 71 27 |
| Rubbers, klemmen etc. vernieuwd en lak serieus bijgewerkt | Zomerweken | 88000 | 120 |
| Afstellingen nalopen, klein onderhoud en laadstoring zoeken | 2-11-2007 | 88780 | 155 |
| Stator dynamo en nippels remklauwen voor (later te vervangen) | 10-11-2007 | 88780 | 57 |
| Toerentellerkabel | 12-2-2008 | 91500 | 11 |
| Kleine beurt, achterband, remblokken voor | 29-3-2008 | 93541 | 275 |
| Balansbuis en cylinderaansluiting | 15-9-2008 | 94500 | 101 |
| Kleine beurt, controleren ontsteking, rijker zetten carburateurs | 28-11-2008 | 97512 | 154 |
| Vernieuwen schuim zadel | 22-12-2008 | 97512 | 140 |
| Vervangen verstuivernaalden, bougies, bougiedoppen en afstellen | 5-2-2009 | 99724 | 140 |
| Motorolie ververst | 6-2-2009 | 600 | 16 |
| Revisie cilinder achterrem | 6-4-2009 | 1103 | 40 |
| Remblokken rechtsvoor, remklauwrevisie, kleppen stellen, transmissieolie | 8-7-2009 | 2376 | 148 |
| Verbindingen in zekeringenkast hersteld | 9-10-2009 | 2591 | 0 |
| Olie en oliefilter vervangen | 26-12-2009 | 4350 | 17 |
| Zuigerveren, klepzittingen en uitlaten opgeknapt | 12-6-2010 | 7205 | 200 |
| Motorolie vervangen | 12-7-2010 | 7645 | 10 |
| Ontluchtingspotje Nevada, nieuwe retourslang en veertje rempedaal gemonteerd | 31-7-2010 | 8100 | 30 |
| Olie ververst | 1-8-2010 | 8130 | 8 |
| Bougies en wiellagers voor vervangen, compressie nu prima: 100/100 | 10-9-2010 | 9003 | 56 |
| Remblokken voor vervangen en winterinspectie: geen overmatige slijtage | 22-9-2010 | 9241 | 128 |
| Storing zoeken en bobine door 2e hands vervangen | 2-10-2010 | 9601 | 106 |
| Storing zoeken en inlaatslangen (en benzine) vervangen | 7-1-2011 | 11037 | 83 |
| Guzzi verkocht | 14-3-2011 | 12000 | |
| Totaal (Leo en mij) t/m september 2010: | 6893 |
Ruim 500 kilometer na aanschaf heb ik de motor laten inspecteren door Moto Guzzi dealer en specialist Bert Lanser in Dordrecht. Na afloop van de inspectie (en klein onderhoud) meldt Bert een goed gevoel aan de motor overgehouden te hebben.
Het brandstofverbruik (euro loodvrij) is ongeveer 1 op 17. In de kou, tussen de files door en in de stad. Het bekende woon/werkverkeer in de koude maanden. Aan het handmatig choken zal ik nooit meer wennen (het blokje slaat onderweg altijd wel een keer af) en ook het remmen gaat "anders" dan op de GS met rembekrachtiging en ABS. Maar het geluid van de V-twin maakt heel erg veel goed!
Op 22 september 2006 ontving ik een brief van de Belastingdienst. "Op 4 september 2006 is een onderzoek verricht naar uw motorrijtuig. Het onderzoek heeft uitgewezen dat dit motorvoertuig voldoet aan de voorwaarden voor vrijstelling van motorrijtuigenbelasting voor een motorrijtuig van 25 jaar en ouder.". Scheelt niet zo heel veel euro per jaar (60), maar toch! Ik heb er het zadel voor laten herstofferen. Nog een tweede jaar geen belasting betalen en ik heb het bespaarde belastinggeld besteed. Maar het kan beter! Ik heb daarom december 2008 het versleten schuim aan de binnenkant toch maar laten vernieuwen.
Tijdens de onderhoudsbeurt, juli 2009, heeft Paul de compressie gemeten. Rechts 60 en links 70. Niet meer als nieuw, dat was al wel duidelijk. Veel harder dan 145 wil het motortje ook al een tijd niet meer. Het besluit is daarom gevallen: nog één winter door, dan neem ik afscheid van dit Italiaanse karakter.
En toch liep het anders. De winter van 2009/2010 is vrijwel probleemloos verlopen, ondanks de vele dagen met kou en gladheid. Omdat de Guzzi technisch niet heeft teleurgesteld heb ik beloofd nóg een jaar door te rijden. In de zomer daarom met minimale hulp de zuigerveren vervangen. De compressie is weer prima en ik merk het verschil eraan dat de Guzzi de snelheid beter vasthoudt dan voorheen. Sneller accelereren doet 'ie helaas niet.