In april 2001 kocht ik een Honda Varadero. De motor is gebruikt voor woon/werkverkeer en voor reizen. Mij valt op dat de Varadero echt heel fijn rijdt, maar niet goedkoop is. In een duurtest van Moto '73 (oktober 2000) blijkt de Varadero nog net iets duurder te zijn dan een Harley Davidson Road King Classic. En ook dan heb je wel wat...
De onderhoudshistorie van de Varadero is als volgt:
| Wat | Wanneer | Km stand | Bedrag Euro | Bedrag Gulden |
|---|---|---|---|---|
| Aanschaf | 15-mei-01 | 35452 | 21000 | |
| Kleine beurt (Olie et.) | 17-jul-01 | 42400 | 185 | |
| Achterband | 3-aug-01 | 44900 | 400 | |
| Zadel bekleden (leder): www.buddyfashion.nl | 21-jun-01 | 745 | ||
| Grote beurt, incl. remblokken en ketting | 22-okt-01 | 50800 | 954 | |
| Grote beurt, incl. controleren kleppen | 25-jun-02 | 59900 | 431 | |
| Kleine beurt, reparatie choke incl. bougies | 13-dec-02 | 66000 | 506 | |
| Kleine beurt | 3-jun-03 | 72000 | 168 | |
| Achterband, ketting, kettingwielen | 24-jul-03 | 77000 | 465 | |
| Grote beurt, incl. carburateurs afstellen | 19-dec-03 | 83375 | 466 | |
| Nieuwe accu | 30-jan-04 | 84100 | 101 | |
| Pakking klepdeksel vliegt er uit | 2-mrt-04 | 84600 | Coulance | |
| Stator defect * | 9-mrt-04 | 84720 | 374 * | |
| Veiligheidscontrole en 1 liter olie bijvullen | 23-jun-04 | 90360 | 75 | |
| Voorveren en achterveer (demper niet) vervangen ** | 23-jun-04 | 90360 | 450 | |
| Schuim zadel opnieuw gevormd en verbeterd *** | 3-sep-04 | 95800 | 125 | |
| Grote beurt, kettingset en achterwiellager vervangen | 10-sep-04 | 95994 | 491 | |
| Defecte spanner distributieketting, plus... | 27-okt-04 | 98400 | 150 + ??? | |
| Totaal tot en met oktober 2004: | 3.802 + ? | 24.284 |
| * | De klepdekselpakking werd er uit geperst door kortsluiting in de stator, onderdeel van de dynamo. Er ontstond overdruk die de klepdekselpakking er uit drukte. Een nieuwe, originele Honda stator kost EUR 544,13 (incl. BTW). Na enig aandringen, via de dealer, is Honda bereid gebleken EUR 154,70 als coulance bij te dragen en heeft de dealer (Kruisinga in Gouda) een nette korting op het arbeidsloon gegeven. Het blijft een hoop geld, maar sindsdien rijdt 'ie zonder problemen.Ik heb niet gedacht aan een ruil-stator, of de stator opnieuw laten wikkelen. Daar bestaan gespecialiseerde bedrijven voor. De reparatie had waarschijnlijk goedkoper kunnen zijn. |
| ** | Op 23 juni zijn de voor- en achterveren vervangen. De originele veren waren al niet optimaal en na 90.000 km zijn ze echt te slap geworden. Met duo en bepakking een week naar de Vogezen zie ik er niet meer mee zitten. Ook komt er bij uitrijden met gesloten gaskraan soms een knal uit de uitlaat. De oorzaak is een lekke uitlaatpakking van de achterste cilinder. Bij het vervangen van de veren door exemplaren van Hyperpro wordt tegelijk de pakking vervangen en komt dan hopelijk ook een einde aan het geknal. |
| *** | Na een kilometer of 50.000 vond ik dat het zadel minder lekker begon te zitten. Buddyfashion gevraagd de binnenkant opnieuw te vormen. Het zadel heeft nu iets meer een "zitting" gekregen. De verbetering heeft geholpen, maar na een dag er op zitten heb ik er genoeg van. Het heeft waarschijnlijk ook met zitvlees te maken. |
Het brandstofverbruik (Euro loodvrij) houd ik niet consequent bij. Het ligt ongeveer op:
| Woon/werkverkeer | Zomer | 1 op 15 á 16 |
| Winter | 1 op 14 | |
| Toerritten | Snelwegen | 1 op 16 |
| Binnenwegen | 1 op 18 (echt rustig rijdend, ook met zijn 2-en er op) |
Mijn tot op heden gereden 60.000 Varadero kilometers tonen het volgende onderhoud:
| Achterband: | 25.000 km |
| Voorband: | 30.000 km |
| Ketting: | 20.000 km |
| Remblokken voor: | 36.000 km |
| Remblokken achter: | 15.000 km |
| Bougies: | 30.000 km |
Ondanks een "zuinige" rijstijl en dank zij een behoorlijk aantal gereden kilometers niet echt goedkoop. Mede hierdoor, en de kilometerstand, heb ik nagedacht over een opvolger. Een cardan is gemakkelijker en goedkoper (als het goed is), maar de keus wordt dan wel beperkt. De nieuwe Guzzi Breva 1000cc? De BMW 1200 GS? Toch de nieuwe Varadero? De Honda Transalp (zoals hiervoor) en de nieuwe Suzuki DL650V (V-Strom) worden het niet, te licht bevonden. Niet voor woon-werkverkeer, wel voor de vakanties met duo en bepakking.
Het besluit was om de Varadero nog twee seizoenen te houden. Want uit de duurtest van Moto '73 bleek ook: na 68.000 kilometer was de Varadero nog "als nieuw" en werden vele probleemloze kilometers voorspeld. De defecte stator deed even anders vermoeden, maar repareren stator en monteren van nieuwe veren zou toch goedkoper moeten zijn dan een nieuwe of jonge gebruikte motor. De afschrijving wordt steeds lager en de verzekering gaat naar WA. De gok was dat er geen al te gekke, dure reparaties nodig worden, want hoort een Varadero niet gewoon 120.000 tot 150.000 probleemarm te blijven rijden?
Niet dus. Door een defecte distributiekettingspanner is de distributie in de war geraakt en heeft een hoop schade in de voorste cilinder veroorzaakt. De dealer heeft nog geprobeerd of het blok netjes liep na vervanging van de spanners, maar dat was niet het geval. Oorzaak en gevolg zijn niet meer achterhaald, mijn dealer waar de Honda de laatste anderhalf jaar in onderhoud was geweest was inmiddels met de zaak gestopt. Honda Nederland vond het erg sneu, maar "kon niets doen". Repareren zou minstens 1400 euro, een ruilblok minstens 1500 kosten. Als zo'n blok al te vinden is op korte termijn. Ik heb de conclusie getrokken: het verlies nemen en de Varadero defect inruilen. Ik kreeg er 2000 euro terug. Met pijn in mijn hart (en portemonnaie) afscheid genomen.